差速器殼體

 河北圣利鑄業有限公司，提供各類型的球墨鑄鐵鑄件和灰鐵鑄件產品，行業涉及汽車零部件、農業機械零部件、工程機械零部件、火車鐵路零部件、農業水利電力用鑄鐵零部件等等，圣利鑄業具備鑄鐵件生產及粗加工能力，生產設備先進，檢測設備齊全，支持來圖定制、來樣定制、OEM等合作方式

     減速殼產品說明：

1、硬度非常均勻;

2、此系列鑄鐵鑄件具有良好耐磨性和較高的韌性值;

3、抗沖擊能力強

另外，我們配備精煉爐，可根據用戶要求配置相應要求化學成分的球墨鑄件、灰鐵鑄件。

各種減速殼產品，歡迎來圖定制，圣利鑄業，品質保證

差速器殼體的形狀是根據不同車型及差速器的結構確定的。有左右蓋合攏式、花藍式等。差速器殼體是差速齒輪和半軸齒輪及十字軸等的骨架，差速器殼體將它們組合在一起，其外部與大八字齒輪或外齒環相連接。差速器殼體兩端裝有滾錐止推軸承。差速器殼體是差速器的主體。

差速器殼體的作用

汽車在不同轉向、不同道路狀況下，或驅動車輪在不同轉速和扭力不平衡的情況下，差速器起著分速差動作用。早期的汽車后輪是用鏈條帶動的，后軸是固定的。傳動軸出現后，后軸改成了兩根活動的半軸。隨著汽車車速的提高，后驅動車輪浦要差速。法國人培夸爾在1828年發明了差速器，差速器配合兩根活動的半軸在汽車上開始應用，并且一直延用到今夭。

普通差速器在傳動中本身固定不轉，旋轉一只車輪時另一只車輪便反向等速旋轉。若一只驅動車輪固定不轉，則另一只車輪的轉速將比原來的轉速增加一倍。此時一邊的半軸齒輪靜止不動，差速齒輪就在不動的半軸齒輪上滾動，借其轉動而推動另一半軸齒輪，使另一車輪的轉動增快一倍。

汽車在行駛中若一側后輪陷入泥濘中，此輪即因附著力減小而空轉。普通差速器不能在復雜的道路上工作，因此三十年代現了各種高摩擦和自鎖差速器(也稱多種防滑差速器)，運用在太脫拉車和軍用越野車上。